真岡鐵道さまで、D51の体験運転をしてまいりました！ （進行豹
こんばんわです！ 進行豹です。
本日わたくし、抽選を見事勝ち抜きまして！
真岡鐵道様のD51の体験運転をしてまいりました！！
わたくし今まではずかしながら、ただの一度も動態機の蒸気機関車を運転した経験がなく。
ゆえに、わたくしにできる限りに調べて執筆してきた「蒸気機関車の運転シーン」も、本当にあっているのかどうか――
どこかで致命的な間違いをやらかしてしまっているのではないか――
的な不安を、髪の毛一筋ほどとはいえど、ぬぐいきれずにおりました。
ので、「真岡鐵道さんでD51の体験運転の参加者さんを募集している」と知った時
http://sl-96kan.com/蒸気機関車の体験運転回を開催 参加者を募集-20181003/
１も２もなく応募をいたしましたのです！
で、今回抽選を通りまして、参加させていただきました結果！！
『描写したことは間違ってなかった！！！！』と、確信できるにいたりました！
よかった！！！
のでので、今夜はその喜びとともに！
「D51体験運転」がどんなだったか、なるたけ詳細にレポートしたく思います！
＜申し込み～当選～参加意思表明＞
申し込みして当選すると、「誓約書兼申込書」を添付された当選通知がメールされてきます。
誓約書は記入して、当日持参。
で、それとは別に参加意思表明のメールを返信する必要がございます。
そちらを終えましたら参加準備はＯＫ。
あとは体験運転当日を待つだけとなります。
＜講習＞
当日の受付時間は12:50-13:00。
誓約書兼申込書と参加費10000円を支払えば、参加受付は終了です。
体験参加者は全部で12名。
全員が１グループになり、まずは講習を受講します。
この講習が！！
わかりやすくて！！
おもしろいのです！！！！
（以下、「わたくしがした理解」を基にの説明となりますので、誤解して受け取っていた場合、説明が誤りとなってしまっている可能性があること、
あらかじめご了承願います）
蒸気機関車の走る仕組みや、蒸気機関車内部での上記の動きが、非常にわかりやすい図解とともに説明されます。
『オイルポンプをぐるぐるまわすとオイルが走行部各部にまわる』ということはわたくし知っておりましたのですが、
「具体的にどうオイルが走行各部にまわるのか」までは、理解をできていませんでした。
オイルポンプを回すと、主蒸気管を抜けていく加熱された蒸気に、油が霧吹き上にまぜこまれるのです！
その霧状の油がシリンダーに入りピストンに押され蒸気とともに走行各部に散布され――
もって、『給油がなされ、各部が潤滑される』というわけです。
のでので、蒸気機関車から排出される蒸気には微細な油粒が混じっている可能性があり、ブラストを狙ってレンズを近づけて撮る――
などはあまりおすすめできない……的なことが、おもしろおかしくご説明いただけるのです！
また、D51 146号が現役時代は北海道から一歩も出たことがない完全な北海道仕様のD51だったいうことがあり、雪に対抗するための仕様――
『旋回窓』や『切詰デフ』が、なぜそのような構造になっているのかについても、教えていただくことができました。
旋回窓は簡単ですね。
ワイパーだと凍結したり破損したりで多雪地帯ではものの役にたたないので、窓が回転し、遠心力で雪や氷の付着を防ぐようになっているわけです。
で、切詰デフは――
まずは、切り詰めて無いデフのD51 452(青梅）と
切詰デフのD51 146さんとをご比較ください！
おわかりでしょうか？ （これでわかったらすごすぎますが）
『切り詰めてない除煙板がついていると、機関車の前方横側からランボードに乗ることができなくなって、雪が付着したりしてると面倒だし危ない』。
ので、
『機関車前方側面からランボードに乗れるように、その部分だけを切り詰めた』という理由で誕生したのが、切詰デフなのだそうです！
完璧に知らなかった！！！
そうした雑学めいたお話だけではなく、もちろん蒸気機関車運転の核心部――
ブレーキの仕組みや、加減弁、逆転機の仕組みなどについてもご説明いただき――
ここがすなわち、『体験運転で、ダイレクトに役立つ部分』となってくるのでございます！！
＜体験運転＞
講習が終わると、12人が４名ずつの３グループにわかれます。
指導機関士１名+4名の見習い機関士でキャブにあがって、１見習いににつき２往復ずつの体験運転を指導してもらえることとなります。
わたくしの名前が呼ばれたのは１番最初でございました。
のですが、グループの中に経験者さんがいらっしゃいましたので、その方が最初にということになり、
実際に加減弁を握り込む前に、見学をたっぷりすることができました。
///
・排水弁閉、バイバス弁閉。
・ブレーキチェック。
・逆転機を前進フルギアにいれ、ロック。
・加減弁を軽く引き込み、加減補助弁をあけたら、そこで加減弁をキープし、機関車の動き出しを確認。
・確認したら加減弁一旦全閉。しかるのちに加減弁を開け直し、ある程度の速度まで。
・速度が出たら加減弁全閉で惰行。
・停止位置確認、停止位置にむけてブレーキ操作でブレーキ、停止。
・停止したら逆転機を後進フルギアにまわし、ロックし、今度は同じ手順で後進――
///
というのが一往復の流れです。
これを二往復。
加減弁は、思っていた何倍も重く。
逆転機は、予想以上に軽く、簡単にぐるぐる回せました。
加減弁を引き込み、機関車がゆっくり滑り出す瞬間――
D51を、自分が動かしている、走らせているという実感――
それは、言葉ではいいあらわせぬ。なにか、神聖なものさえ感じるような経験でした。
『蒸気機関車は、もっとも生き物に近い機械』とはよくいわれることですけれども――
ならば、運転とは対話であるのだということを、本当にわずかなりと、感じることができたようにさえ、思えました。
わたくしは、完全にはじめての運転だったのですけど
・気動車（加計のキハ28）
・電気機関車（横川のEF63）
・ラッセルモーターカー（会津鉄道のこ）
の運転体験があったこと。
プラス、「座学をたっぷりしてたこと」もあり、
なかなかの運転が出来たのではないかと自分としては思います。
（二往復目の復路では動輪空転させてしまいましたが）
わたくしの運転を応援に来てくださったプレイヤーさんが、二往復めを動画撮影くださってたので、ご覧ください！！
https://twitter.com/nanaya__/status/1067667207973330944
……そう悪くなくみえるかもいとも思うのですが、
実際のとこはブレーキが強すぎ、早すぎ――
ぶっちゃけビビりなところを如何なく発揮したのも事実ですので、
次のチャンスがあればぜひ！ その辺改善していければとも思います！！
レポートとしては、以上です！
現地にて、ツイッターを通じて、たくさんのご応援いただけたことも、
また体験運転の楽しさを何倍にもしてくれました！
この場を借りて、こころより御礼申し上げます！
ありがとうございます！！！
とにもかくにも非常に素晴らしい体験でしたので、真岡にアクセス可能な方は、ぜひぜひ申し込みチャレンジしてみて、損はないかと思います！！！！