納車二ヶ月！
e-BOXERくんはさあ
おかげさまで無事2,000kmほど走りました。このへんで評判が悪いe-BOXER君の話でも。HV車が初めてなので良いとか悪いとか他の車と比べてとかはよくわからないけど、燃費は売りにしてないのは確かだし誰も期待してないと思う。燃料タンクがバッテリーのおかげで容量減らされてるなんて言われてるけど、航続距離は600km以上余裕で走るので問題ないです。減ってると言ってもたったの2Lだしね。
その分はモーター走行等エンジンが止まってる時間で節約出来るし。
この節約メーターってNA車にも付いてるのかな？
今までの平均燃費が約14km/l。これでも以前乗ってたレガシィの1.5倍近いんだから御の字。さらにエンジンのアタリが出てくればもっと伸びる？
みんカラの燃費データ（NA＋HV）を観ても平均は上回ってるし、NAよりも燃費が悪いなんてデマじゃんね。
今思うとBP型が燃費悪かった気がしてくる。あまり遠出しなかったけど10がやっとの燃費であった。12くらいコンスタントに出して欲しかった。車重だって軽いのに。
さらに言うと先々代のBHはターボのくせに10近く走った。BPとの差はガソリンがハイオクからレギュラーになった差額くらいにしか思えない。
ではモーターはターボみたいなモノなのか？と言うと普通に走ってる分にはモーターのアシストは感じられない。パワーが感じられるのはSモードONにしたときである。まあモーターがと言うより、CVTの制御も相まってトルクの美味しいところがうまく引き出されてる感じになって、ちょっと踏むと後から蹴飛ばされたみたいにパワーが湧いてくる。ターボの立ち上がりのラグがないので思ったより加速が良くてちょっと怖いのであんまり使ってない。
やはりモーターは回生モードが美味しい。エンブレがよく効くというかギアダウンしてエンブレ効かそうなんて思ってたのがまったく必要無く、パドルシフトパカパカしようにもまったくの出番無しである。
止まる手前からアクセル離すと回生モードからのエンブレで速度が落ちていってエンジン停止のEV走行に切り替わって惰性で停止位置へ。こういうのが欲しかったんだって言うのがかなってもうこれだけでもe-BOXERにしてよかったなって思える瞬間でした。